起源：经济日报

工信部、交通运输部等部门近日印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》
，确定北京、丽江等15个城市为公共领域车辆全面电动化试点城市
，激励索求形成一批可复造可推广的经验
。

近年来
，依附于完整的造作业基础与重大的消费市场
，我国新能源汽车产业发展迅猛
，实现了弯路超车
。若何依附集成创新
，扩大产业链优势
，成为新能源汽车产业将来发展必须钻研的课题
。

汽车工业的一个显著特点是产业链较长
，推动公共领域车辆全面电动化
，激活了需要侧
，有助于撬动新能源汽车市场潜力
，为整条产业链注入新的发展活力
。

同时
，推动公共领域车辆全面电动化
，也是加快绿色交通运输系统建设的沉要一环
。公共领域车辆使用频率高
，燃油亏损和传染排放总量占比力大
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，可有效推进节能减排
，拥有很强的示范带作为用
。以丽江为例
，早在2017年
，丽江就实现公交车100%纯电动化
。数据显示
，丽江公交实现全面纯电动化后
，年均节约34.5万吨尺度煤
，削减二氧化碳排放135.3万吨
，成效显著
。

也要看到
，从前一些城市公共交通电动化尝试中
，也遇到了蕴含充电设施布局不够美满、结构不够合理、服务不够平衡、运营不够规范等一系列瓶颈
。这些问题
，都有待在这次试点过程中创新解决规划
。目前
，广东、浙江等蓬勃地域的一些市县正推动建设“5分钟充电圈”
，获得了积极进展
。然而
，由于充电设施拥有投资运营成本高、盈利能力弱、本钱回收周期长等特点
，这对经营主体来说是不幼的挑战
。

为此
，试点城市还需着眼于用市场方式
，从充电基础设施建设、运营、守护等环节统指挥若定划
，优化充电基础设施布局
，降低成本
，扩大市场有效供给
，不休提高充电服务的经济性和便捷性
，更好满足分歧领域、分歧场景的充电需要
。等待各地先行先试、斗胆索求
，加快新技术新模式落地利用
，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输系统建设
，索求出更多有效的蹊径
。